Ingresso urbano dell'interconnessione di Brescia Ovest della line AV/AC

Anno 2013-2014

Il progetto prevede la realizzazione delle opere civili della tratta di penetrazione alla stazione di Brescia della linea AV/AC. L’intervento ha origine immediatamente a ovest della roggia Mandolossa pressoché alla progressiva chilometrica 11+770 bp dell’Interconnessione di Brescia Ovest e prevede l’ingresso in Brescia in affiancamento, lato sud, alla linea storica Milano Venezia con uno sviluppo di circa 6,9 chilometri, e dopo aver interessato l’impianto ferroviario di Brescia Scalo (FSA), termina al km 18+625 in corrispondenza dell’impianto di Brescia Centrale. I nuovi binari veloci si sviluppano su sede indipendente dalla progressiva di inizio intervento fino all'attraversamento del fiume Mella e con parziale ampliamento dell’attuale sede ferroviaria, per il tratto compreso tra il fiume Mella e l’ingresso in Brescia Centrale in si sfrutta tutta la sede esistente. Il profilo altimetrico è stato predisposto in rapporto all'esigenza di rispettare da un lato le connessioni con la linea storica affiancata e dall'altro le interferenze idrauliche con il fiume Mella e corsi d’acqua minori. L’Appalto prevede la progettazione esecutiva e l’esecuzione delle opere relative alla sede ferroviaria, ai fabbricati a servizio della linea nonché l’ampliamento dei marciapiedi esistenti di stazione e la realizzazione delle nuove pensiline e marciapiedi a servizio della fermata dedicata all'alta velocità. In funzione dell’ampliamento della stazione di Brescia centrale si prevede la realizzazione di un nuovo sottopasso da realizzare a spinta e l’adeguamento del sottopasso esistente.

Opere di particolare interesse sono:

Il Viadotto Tangenziale Ovest, realizzato mediante un viadotto su unica luce che consente alla linea ferroviaria in progetto di scavalcare la Tangenziale di Brescia e la viabilità di accesso alla sede ferroviaria.

Il Viadotto Dalmazia che consente di scavalcare via Dalmazia con un’unica campata realizzata con impalcato metallico a travi estradossate eliminando la pila intermedia prevista nel PD ottenendo una significativa riduzione delle interferenze con i sottoservizi presenti lungo via Dalmazia.

Via Roncadelle e il Ponte Mandolossa.

Nell'ambito del Progetto Esecutivo ed Esecutivo di dettaglio sviluppato sono state seguite le attività relative a:

• Coordinamento generale del progetto
• Progettazione ferroviaria
• Progettazione ambientale
• Progettazione idraulica
• Progettazione opere minori
• Rilievo e risoluzione delle interferenze
• Cantierizzazione

Progetto a cui ha partecipato parte del team durante la permanenza nella società Techproject s.r.l.

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